業(yè)務調(diào)整的大背景下，今年年初菜鳥驛站正式劃歸阿里集團，負責人熊健直接向集團CEO吳泳銘匯報。這一調(diào)整背后，不少分析認為阿里電商可能想借菜鳥驛站探索送貨上門服務，而菜鳥與阿里電商的綁定也會隨之進一步加深。面對行業(yè)里的競爭異動，菜鳥顯然不再“躺平”，開始主動布局應對。 

不過，無論是送貨上門模式的落地，還是與阿里電商業(yè)務的深度銜接，都離不開系統(tǒng)層面的支撐——從訂單流轉(zhuǎn)協(xié)同、末端配送調(diào)度，到用戶取件需求響應，都需要適配的系統(tǒng)工具來保障效率。  

像廣州赤焰信息（微信ID：chiyanmary）的社區(qū)團購系統(tǒng)，其涵蓋的末端配送管理、多場景訂單整合、用戶服務跟蹤等功能，恰好能匹配這類業(yè)務調(diào)整中的系統(tǒng)需求，并非與菜鳥存在合作關(guān)系，而是功能層面剛好契合落地所需。

菜鳥驛站當前最直接的對手，當屬拼多多驛站。自2022年初多多買菜切入驛站領(lǐng)域后，雙方的競爭就不斷升級。近期，菜鳥率先出招，在多個城市針對驛站站長、經(jīng)營者推出高額補貼。

從效果來看，新政已初見成效，部分驛站重新回歸菜鳥系統(tǒng)，南京有菜鳥驛站反饋，換回系統(tǒng)后客戶投訴減少，漏件、收不到取件短信等問題也少了很多。

菜鳥敢這么做，底氣不只是來自技術(shù)升級。自2013年成立以來，其物流RFID技術(shù)已迭代多次，包裹追蹤、循環(huán)包裝管理以及用戶取件提醒等體驗都在持續(xù)優(yōu)化。

更關(guān)鍵的是它的規(guī)模優(yōu)勢：目前全國有超17萬個菜鳥驛站，日均處理包裹量超8000萬件，成熟的物流倉儲網(wǎng)絡和多年積累的技術(shù)經(jīng)驗，都是它的“硬支撐”。

面對菜鳥的動作，拼多多也迅速給出回應。今年5月，多多買菜的快遞代收業(yè)務升級為“拼多多驛站”，新增了24小時自助取件和送貨上門服務，業(yè)務范圍進一步擴大。  

在政策優(yōu)惠上，拼多多也針對性發(fā)力：在縣域市場推出“零加盟費+免設(shè)備押金”策略，補貼直接和單量掛鉤；在上海等大城市，還給驛站提供日均保底2000單的扶持。這些政策對驛站站長吸引力不小，而且作為成長中的業(yè)務，拼多多驛站對新入局的經(jīng)營者也更友好。   

背靠擁有9億活躍用戶的電商平臺，拼多多驛站發(fā)展速度很快——2022年多多買菜代收服務點的收件量就達到3000萬單/天，只用了短短時間，就實現(xiàn)了菜鳥驛站花七年才達到的成績。

其實菜鳥和拼多多的競爭早有淵源。2022年4月，菜鳥以不正當競爭為由將多多買菜告上法庭；2024年4月，浙江省高級人民法院宣判多多買菜構(gòu)成不正當競爭，需向菜鳥賠償500萬元。    

但這并沒擋住拼多多驛站的發(fā)展步伐，過去兩年里，菜鳥也沒發(fā)起更多反擊，資源更多投向了支撐淘天電商業(yè)務和拓展海外市場。如今菜鳥主動激進反擊，或許標志著雙方的攻守態(tài)勢發(fā)生了轉(zhuǎn)變。隨著國內(nèi)電商市場格局變動影響到阿里電商的基本盤，菜鳥驛站反擊拼多多，已經(jīng)成了鞏固阿里電商業(yè)務的必要舉措。

而拼多多在驛站業(yè)務快速推進后，也開始注重穩(wěn)固基本盤。比如之前一直被詬病的短信問題，現(xiàn)在正在逐步解決；同時還加大了物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入，提升用戶物流體驗。

2024年年報顯示，拼多多主營業(yè)務成本同比增長68%，達到1539億元，其中相當一部分就用在了驛站業(yè)務的擴張和運營補貼上。

當然，快遞物流賽道上不只有菜鳥和拼多多。中通、圓通等傳統(tǒng)快遞巨頭也在發(fā)力驛站業(yè)務。對這些傳統(tǒng)快遞公司來說，驛站是獲取線下流量、拓展線下零售業(yè)務的重要入口；對拼多多這樣的電商平臺而言，布局快遞物流本就是發(fā)展的必然方向。    

而且拼多多通過多多買菜五年的業(yè)務拓展，已經(jīng)深入下沉到縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場，積累了豐富的物流倉儲運營和管理經(jīng)驗，形成了一套物流“地網(wǎng)”體系，現(xiàn)在部分多多買菜網(wǎng)格倉甚至已經(jīng)在試點快遞包裹的轉(zhuǎn)運分揀。